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V2G 是英文 Vehicle-to-Grid 的縮寫，意為電動汽車與電網協同互動，一般指的是在公共信息共享的前提下，電動汽車參與電網調節的機制。業內專家指出，從電動汽車的發展過程來看，其與電網的互動需要先后經歷 V0G、V1G、V2G 和 VGI 四個過程。

除了 V2G 指代的車網互動外，V0G 指的是無序充電，即電動汽車主按個人用車習慣進行充電；V1G 指的是有序充電，即電動汽車在統一調度下，同一時間段同步充電，并以電網負荷平穩為目標實時調整充電速度；VGI 則是指車網一體，是對車網互動的升級，進一步深化了電動汽車與電網的友好協調和深層互動。

事實上，目前我國絕大多數電動汽車與電網互動的場景仍停留在無序充電的 V0G 階段，國外部分新能源占比較高的國家或地區則在 V1G 方面有了相對成熟的探索。V2G 技術作為新型技術，相關研究尚處于起步階段，不過本田、尼桑和特斯拉等汽車制造企業都已先后布局該領域的技術研究，我國各地近年來也紛紛開展試點，為大規模的 V2G 推廣應用做好了準備。

既然我國的車網互動還處于初級階段，為何全國各地都已經開始試水 V2G 技術呢？說到底，還是這個技術太“香”了。以英國的 e4Future 項目為例，該項目通過 V2G 技術的應用，讓每輛電動汽車每年降低了約1.2萬英磅電力系統運營成本，減少了約60噸二氧化碳排放，實現了經濟和環境的雙重收益。

基于能源安全和生態保護等多方面考量，我國在光伏和風力發電方面投入了大量的資源和政策傾斜，隨著雙碳工作的推進勢必還將進一步加碼。然而，光伏和風力發電的不確定性和波動性很大，會對電網造成巨大沖擊，這就有賴于虛擬電廠等技術手段進行調節和平衡。

我們以前分享過（），虛擬電廠將可控機組、分布式能源、儲能設備、負荷、新能源汽車、通信設備等聚合到能源云上，通過技術手段統一協調，從而實現有效提高新能源消納率、低成本應對用電高峰等功能。其中，大多數汽車每天都有將近22小時處于閑置狀態，因此電動汽車可以作為虛擬電廠的重要資源，為電網提供緩沖。

理論上，如果全國有1億輛電動汽車，按每輛車配備100千瓦時電池、10千瓦充電功率計算，其充放電容量可達到100億千瓦時、等效儲能功率可達10億千瓦——而根據國家能源局電力司披露的信息，我國今年夏季的最高電力負荷也僅為13億千瓦左右。可以說，電動汽車的 V2G 應用兼顧能量型和功率型儲能優勢，是一個投資少、潛力大、效益高的靈活資源，在新型電力系統建設的過程中能夠起到巨大作用。

V2G 技術是對“云大物移智鏈邊”等多種先進技術的綜合應用，通過對電網通信調度經驗的深入挖掘，達成電網層、站控層、智能充放電層及車輛層的協同互動。

目前，V2G 主要有三種運營模式。

① 集中式 V2G 模式

集中式 V2G 模式指的是將一定區域內的電動汽車進行集中管理，并且基于相應的管理策略，根據電網實時需求進行統一調度，有計劃地控制每一輛電動汽車的充放電。該模式也是目前國內外研究較多的模式。

② 自治式 V2G 模式

自治式 V2G 模式則是每一輛電動汽車分散停放，根據電網運行狀態，結合自身情況自主自動調整充放電。該模式不受空間限制，對于電動汽車車主而言更加靈活，但由于不受統一管理，會造成充放電隨機性過大。

③ 更換電池模式

更換電池模式指的是基于電動汽車電池組更換，從而進行 V2G 管理的模式。該模式需要建立電動汽車換電站，通過在換電站中存儲的大量儲能電池開展 V2G 應用。不過目前尚存在電池和充放電接口部件不統一、電池流通管理機制不完善等問題。

東南大學黃學良教授曾指出，儲能是電動汽車的自然屬性，而非為了儲能專門發展電動汽車，儲能特性是電動汽車規模化發展后的必然結果。

據我國公安部統計數據，全國新能源汽車保有量截至2021年底達784萬輛，同比增長59.25%，而到今年6月份的時候已經突破千萬大關。隨著電動汽車的繼續發展，相信有關 V2G 的技術手段、管理模式將會更加成熟，推動社會提速駛入綠色低碳、能源互聯的未來。